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5x4.5焊接方管试车可分为单体试车、小连锁试车和系统连锁试车；又分为试空车（不带负荷）和试重车（带负荷）。顺序是由单体到系统连锁，由试空车到试重车，只有试重车正常后才可炉生产。怎样进行炉前的设备检查？答：除上述的试风、试水、试汽、试车外，还要进行建筑与结构的检查。如检查高炉中心线与装料设备的中心线是否垂直重合；各风口的中心线是否在同一水平面上与炉缸中心是否交于一点；炉顶装料设备是否水平等。它们的误差值都必须在允许误差范围内，这是高炉设备必须达到的要求，否则会给高炉造成先天缺陷，严重影响生产技术经济指标与寿命。

过去具有工业生产实践的选矿工艺有强磁选、强磁选—正浮选，但由于受褐铁矿石性质(极易泥化)、强磁选设备(对-2μm铁矿物率较差)及浮选剂的制约，其选别指标较差，而还原磁化焙烧—弱磁选工艺的选矿成本较高，因此该类铁矿石基本没有得到有效利用。为了提高细粒铁矿物的率，曾进行用褐煤作还原剂和的回转窑焙烧磁选技术的半工业试验、絮凝—强磁选技术工业试验等，均取得较好的试验结果。我们对江西铁坑褐铁矿石进行了选择性絮凝—强磁选技术工业试验，结果表明铁金属率可提高1个百分点以上，但由于絮凝设备及选择性絮凝工艺条件的控制尚未过关而未能工业化。
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x4.5焊接方管内裂。钢坯内部的裂纹。有这种缺陷的钢坯在轧制中容易出现“爆肚”的现象，易造成堆钢。尾孔。钢坯的鱼尾没切净称尾孔，又称机械缩孔。轧制过程中钢坯的端部很容易劈造成无法通过导卫堆钢。夹杂：在冶炼过程中混入非金属夹杂物，它破坏了金属基体的连续性。常见于不锈钢连铸坯。夹杂物和基体的塑性不同经过初轧大压下的轧制很容易暴露出来，粗轧处可见明显的三角状裂纹，成品表面可见夹杂。但由于夹杂物离多表面多有，一定距离所以检查难度较大内部气孔：多见于连铸坯，坯料表面没有看到，经过再次轧制后，离表面较近的，会出现拉裂，较深的，可能能轧制成成品，但在随后的拉拔，冲压中会继续裂。

根据以往经验，由于道路、车辆以及运输过程振动引起的变形等问题。整体后运至现场往往很难实现。：用大立车进行整体，其机床的尺寸精度是可行的，但其装夹变形误差远大于机床误差。整体工件的运输过程中车辆的振动使工件发生很大的变形。如Φ5米整体法兰（与整体封头焊后）可达4mm～5mm之多。必然需考虑合适的方案来进行大型法兰的现场精。现场的精用装备在需满足高精度的同时，必须减少现场量，如大直径法兰在现场仅精密封槽及密封面。